У Житомирі на вулиці Київській та Майдані Перемоги на дорожньому покритті з’явилися хвилеподібні деформації асфальту. Вони суттєво ускладнюють рух транспорту та створюють незручності як для водіїв, так і для пішоходів.
Водійка тролейбуса Ольга розповіла, що найбільше проблеми відчуваються біля бордюрів тротуарів. Саме там громадському транспорту складно під’їхати до зупинки, щоб безпечно висадити чи забрати пасажирів. «Дуже важко під’їхати до бордюру тротуару для висадки людей», – зазначила вона.
Місцевий житель Олексій підтвердив, що незручності від «напливів» відчувають не лише водії, а й пішоходи. «Можна й ногу зламати, коли йдеш по такій ділянці. Для людей із дитячими візочками чи на кріслах колісних це взагалі проблема», – наголосив він.
Схожу думку висловила й житомирянка Ірина. За її словами, через нерівності транспорт змушений зупинятися на відстані від тротуару, що особливо складно для літніх людей та незрячих пасажирів. Жителька Алла додала, що для людей старшого віку підйом до транспорту ускладнюється ще більше, а взимку ця ситуація може стати ще небезпечнішою.
Своїми враженнями поділився й водій Ігор, який звернув увагу на небезпеку на Майдані Перемоги. «Машину починає хитати з боку в бік. Це може спричинити аварію», – сказав він. Його колега Андрій додав, що подібні дефекти не лише знижують швидкість руху, але й негативно впливають на стан автомобілів, зокрема на ходову частину.
Водночас інша водійка Ірина зазначила, що особисто для неї такі нерівності не є проблемою. «Я на це не звертаю уваги. У нас дороги і так не в кращому стані, тож різниці для мене немає», – сказала вона.
Як пояснив виконувач обов’язків директора КП «Управління автомобільних шляхів» Дмитро Павлов, подібні деформації трапляються кілька разів на рік через перепади температури. «Ми викликаємо фрезу, яка зрізає ці «напливи». Цього тижня очікується дощова погода, сприятлива для таких ремонтів», – повідомив він.
За його словами, одним із можливих рішень є облаштування типових зупинок із бетонною основою, поверх якої можна укласти бруківку. Такий підхід дозволив би значно зменшити ризики повторних деформацій асфальту.
